Virb XE - schräglage

Schräglagen dynamisch zu messen ist wohl ohne eine taktile Rückkoppelung zur Fahrbahn kaum möglich, da immer die Querbeschleunigungskräfte verfälschend einwirken. Kenne das auch noch aus meiner Jeep-Zeit - selbst die Viskose-bedämpften Clinometer zur Seitenneigungsmessung im Gelände waren nicht frei von dynamischen Einflüssen. Von daher bin ich sicher, dass mit dem G-Sensor das nicht gemessen werden kann und dafür auch gar nicht gedacht ist. Allenfalls vielleicht, wenn das statisch, also frei von sonstigen Bewegungen, erfasst wird.

Wenn der Schräglageeindruck rüber gebracht werden soll, wäre vielleicht ein Weihnachtsgeschenk in Form einer Elite, die zB am Verkleidungskiel angebracht wird eine Lösung - die Bilder sehen als zeitweilige Einblendung sicher spektakulär aus

Schräglagen dynamisch zu messen ist wohl ohne eine taktile Rückkoppelung zur Fahrbahn kaum möglich, da immer die Querbeschleunigungskräfte verfälschend einwirken.

Klar, das sehe ich ein. Wenn ich mit dem Motorrad in Schräglage gehe, drückt die Fliehkraft die Kamera senkrecht zum Motorrad nach unten und nicht senkrecht zum Asphalt.
Sonst würde ich ja auch umkippen :) Mit einer für Autos und Flugzeuge ausgelegter Sensorik nicht ohne weiteres zu messen.

Bei Deinem Jeep kann ich das aber nicht ganz nachvollziehen. Dort gibt es klar definierte, dynamischen Seitenkräfte, da das Fahrzeug an sich immer parallel zum Untergrund bleibt.
Es sei denn, Du bretterst in eine überhöhte Kurve, dann sind wir d´accord ;)

Mit dem Hintergrund ist es klar, dass ein reiner Neigungssensor für die vertikale Achse nicht sonderlich geeignet ist für ein Motorrad. Aber auch die Horizontalneigung war Schrott (Auf der Nordschleife ging es ziemlich auf und ab). Die G-Kräfte hätten in der Kurve, beim Bremsen oder der Beschleunigung aktiv werden müssen. Habe aber das Gefühl die reagierten nur auf Schlaglöcher.

Für Smartphones gibt es eine Pirelli-App, die nur mit den Handy-Sensoren die Schräglage berechnet. Das ging i.d.R. auch ganz gut (mit zahlreichen Ausreißern) aber grundsätzlich funktional. Dort müsste es die gleichen Herausforderungen gegeben haben...

Der Verweis auf den Jeep dahingehend dass der Clinometer auch nie eine mittlere Neigung angezeigt hat, sondern aufgrund von Fahrzeugbewegungen auch permanent gependelt hat

Bei dieser Pirelli App war sicherlich eine Logik enthalten die die Darstellung anhand einem Kennfekd von hinterlegten Werten bedämpft erzeugt hat


EDIT: sorry, aber mit Handy fehlerfrei tippen ist nicht mein Ding

Moin!

Also ich werde mir nach dem Urlaub mal ein OBD-Adapterkabel von BMW-Motorrad auf 16-polig bestellen und dann probieren ob mein Bluetoothadapter auch die Schräglage aus dem Moped auslesen kann.

Die Daten für Schräglage liegen definitiv an. Ob der Standardadapter sie jedoch erkennt....:confused:

Na ich gebe Rückmeldung.

Gruß!

Die Daten für Schräglage liegen definitiv an. Ob der Standardadapter sie jedoch erkennt....:confused:

Hi,
das wird nicht funktionieren. Die OBD2 Blietooth Adapter fungieren praktisch nur als Signal-Wandler.
Das heißt, die Befehle kommen von dem anfragenden Gerät (Virb) und werden nur von Bluetooth in Seriell umgewandelt. Maximal übernimmt der Adapter noch die Initialisierung des Protokolls, aber soweit mir bekannt, machen das auch die Apps oder Geräte, dich sich mit dem Adapter verbinden.
Die Virb greift nur folgende Daten ab:

• Engine load
  
• Coolant temperature
  
• Engine RPM
  
• Vehicle Speed
  
• Intake air temperature
  
• MAF rate
  
• Throttle position
  
• Engine Fuel Rate*
  
• Engine Torque*
  

Die letzten beiden sind nicht verifiziert, aber es gibt zumindest die Gauges dafür.
Für mich persönlich wäre der Gang noch ne gute Sache.

Moin - Update.

BMW S1R kein auslesen der OBD-Daten per Bluetoothadapter möglich - anderes Protokoll - :-[